Zajedno smo jači

1/1

Vlastiti auto-servis Dejan Mihajlović iz Novog Sada otvorio je još 2002. da bi prošle godine u lipnju, u želji da postane što konkurentniji na tržištu, potpisao franšizni ugovor s njemačkim sustavom Motoo. Naime, njegov servis DDM Company ovlašteni je serviser nekoliko brendova automobila, ali se u centru, kaže Mihajlović, mogu servisirati svi automobili. – Ljudi mahom znaju da servisiramo automobile za brendove čiji smo ovlašteni servis. Jedan od motiva zbog kojeg smo ušli u franšizni sustav Motoo jeste i da bismo postali prepoznatljiviji na tržištu, te da ljudi saznaju da kod nas mogu servisirati sve tipove automobila. Kad postoji isti servis u više gradova, pa čak i više servisa istog brenda u jednom gradu, lakše je prenijeti poruku do potrošača što radimo. Jako je teško nastupati na tržištu samostalno i troškovi su marketinga u tom slučaju značajno veći – objašnjava Mihajlović.

Motiv njegovog kolege Živka Markovića, vlasnika servisa Trio Motors, također iz Novog Sada, gotovo je istovjetan. – Budućnost svakog zanata je u povezivanju i nastupanju na tržištu pod jednim sustavom. Koliko god mi individualno bili prepoznatljivi u svojim sredinama, nacionalno prepoznat brend je budućnost. Zato je Trio Motors bio jedan od prvih franšiznih partnera Motoo koncepta – kaže Marković.

Franšizi je pristupio i da bi bio u stalnom kontaktu s kolegama iz branše, koji slove za najuspješnije u svojim sredinama. – Biti stalno u tijeku s novinama, što se dobiva pripadnošću ovakvom sustavu, jeste jedini način da adekvatno planiramo budućnost svoje tvrtke. Mi smo u franšizu ušli da bismo, prije svega, postali dio jednog prepoznatiljivog brenda, imali jeftiniji pristup obukama za naše mehaničare, da bez našeg individualnog rada dobijemo ponude za šlep-službu, pravne savjete, ateste i certifikate... Međutim, osnovni razlog zašto smo se odlučili baš za Motoo koncept jeste to što već duži niz godina imamo odličnu i plodonosnu suradnju s Delmax kompanijom, nositeljem Motoo master franšize. Povezujući se s tako jakim partnerom, mi se možemo fokusirati na naš primarni posao, znajući da ovaj koncept ima stabilnu budućnost – objašnjava Marković.

Borba s nelojalnom konkurencijom

Dejan Mihajlović je imao i dodatne motive. Pristup ovoj "njemačkoj" franšizi smatra i načinom borbe s nelojalnom konkurencijom. Naime, kako on objašnjava, tržišna utakmica u Srbiji veoma je oštra, posebno što su posljednjih godina mnogi mali servisi prešli na rad "na crno". – Mnogi vlasnici takvih servisa "kriju se" po šupama i garažama, ugasili su firme, odnosno, u potpunosti posluju u "crnoj zoni". Inspektori, doslovno, ne mogu ništa, jer kad ih posjete, oni uvijek mogu reći da popravljaju svoj auto ili auto svog rođaka. Jedina kazna koju mogu dobiti, i to ukoliko ih inspektor zatekne da uzimaju novac od mušterije, jeste mandatna kazna od oko 40 eura – objašnjava Mihajlović stanje na tržištu.

Nije mu pravo što mu je inspektorka nedavno pisala kaznu za nepravodobni servis fiskalne blagajne. – Zaista smo previdjeli servis blagajne koji smo do tada uvijek redovito radili. Iz naših se poslovnih knjiga može vidjeti da su nam svi radnici prijavljeni, da redovito radimo sve servise – pregled struje, dizalica, ispravno tretiramo otpadna ulja. Ipak, pisali su nam kaznu zbog nenamjerne pogreške i sada moramo platiti više od 800 eura. Zbog svega navedenog jako je teško opstati na tržištu – kaže Mihajlović.

Zbog toga je Mihajlović spojio više srodnih djelatnosti, te se bavi i prodajom novih automobila, dijelova, auto-prikolica, posjeduje i svoju šlep-službu, a "spas" je, kao što smo spomenuli, potražio i u franšizi. – Pored veće prepoznatljivosti na tržištu, efekta od marketinga, najviše očekujemo podršku u pravnom savjetovanju, posebno u području zaštite prava potrošača, budući da se regulativa mijenjala – kaže Mihajlović.

Slično je s njegovim kolegom Živkom Markovićem. Pored servisa koji zapošljava 17 ljudi, u sustavu Trio motors djeluje i maloprodaja i veleprodaja dijelova za japanska i korejska vozila, te treći segment – teretna vozila.

Najbolje tek dolazi

Obojica se slažu da Motoo franšiza još uvijek "nije zaživjela punim plućima" te da se puni efekti tek očekuju.

U ovom trenutku, servisi su u potpunosti izbrendirani, radnici nose Motoo uniforme, a mjesečnu franšiznu naknadu će tek početi plaćati. Mihajlović kaže da naknada nije veliki izdatak, posebno što će dio novca ići na zajednički račun s kojeg će se financirati marketinške aktivnosti te širenje mreže.

Davatelj franšize je, kako Mihajlović kaže, bio iskren, te je rekao da se učinci na poslovanje ne mogu značajno osjetiti u prvih godinu dana. – U drugoj i trećoj godini po ulasku u franšizni sustav očekuju se veća ulaganja u marketing, mreža primatelja će biti razgranatija, dok se značajniji financijski efekti mogu očekivati ​​tek nakon četiri godine. Odnos davatelja je fer, budući da ni franšizne naknade nismo počeli plaćati odmah po potpisivanju ugovora, niti imamo obvezu kupnje auto-dijelova od davatelja franšize iako ih on ima u svojoj ponudi i nudi veće rabate – objašnjava Mihajlović.

Mada još uvijek nije dobio nove klijente, kaže da se, s druge strane, za ovih osam mjeseci značajan pomak osjetio u odnosu sa veleprodavcima auto-dijelova. – Od nekih smo veleprodavaca dobili bolje rabate, nove ponude za suradnju, mnoge tvrtke nas ozbiljnije promatraju – kaže on.

Živko Marković ističe da se u franšizni sustav biraju najbolji, odnosno, najuspješniji, te da ne može bilo tko postati član sustava Motoo. – Postignuti stupanj "elitizma" u segmentu auto-servisa trebao bi podignuti cijeli koncept na višu razinu u očima kupaca. Sama franšiza i njena pravila se ne mogu jednostavno prepisati od njemačkog modela, tako da je potrebno vrijeme. Ono čime smo zadovoljni je da se polako sve odvija kako je kazano – korak po korak, slušaju se naše sugestije i savjeti i ovim tempom, za par godina, Motoo koncept će biti prepoznatljiv svakom vozaču na srpskom tržištu. Sama činjenica da se mi bavimo našim primarnim poslom – servisom vozila, a da nam netko drugi pomaže i asistira oko svih ostalih aspekata posla, olakšava rad – naglašava Marković.

On dodaje da sada mogu i uštedjeti time što za cijenu jedne obuke mogu poslati mehaničare na dvije ili čak tri obuke, čime podižu razinu profesionalnosti i znanja svojih zaposlenika. I dok Motoo prvo gradi mrežu, a nakon toga snažnije kreće u marketing, u međuvremenu, prema riječima Markovića, pregovara u ime svih servisa sa trening centrima, odvjetničkim uredima, dobavljačima opreme i dijelova i time postiže bolje uvjete za svakoga. – Nama je najbitnije da smo vezali poslovanje servisa za jedan zdrav i perspektivan franšizni koncept, iza koga stoje ozbiljne tvrtke –naglašava Marković.